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截至7月27日，临储玉米已成交已超5700万吨，而今后的一段时间临储拍卖还将继续，临储库存有望从目前1.2亿吨左右继续减少，到今年临储拍卖结束或将逼近1亿吨左右，届时临储库存对于玉米市场的压力便更小，或将更需考量需求方面的因素。*由瑞达期货据相关新闻报道整理

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所以我们研究了我们的竞争优势和问题。我们的优势“东方不亮西方亮”这句俗话是真的，比如说大家都知道中信在澳洲的一个重大的投资项目就是澳洲铁矿石的项目，投资巨大，而且我们现在上市公司，我们的财务是很透明的，逐年都在拨备，这又是乐江董事长的老本行，我们拨备的数量可能达到了原来在账资产的一半以上。所以怎么办呢？我们有金融，还有其他的，形成一定的盈利能力，但是我们有一个相互的补充，还有我们觉得这对我们来讲是优势，我们可以对客户提供多种产品和服务的综合能力，还有我们的业态有调整和延伸的能力，这个事说起来都知道中信投资了麦当劳改成了金拱门，大家说了半天这样那样的想法，进入了对消费者的直接服务。我们还开展了一些农业的项目，这原来不是中信的传统业务，还有内外部资源整合的问题，刚才说加法减法的问题，多年来中信一边做加法一边做减法。

在旅游平台各类订单中，机票退改的关注度最高，情况也最为复杂，涉及金额较大。从飞猪数据来看，在各项来电中，国内、国际机票的退改咨询量占比居高，占近期用户来电的六成，问题主要集中在退改催促及政策咨询。飞猪大交通事业部总经理李晨介绍，此次机票的退票对于整个航空界是一次大考。目前，全球航空公司主要使用GDS（全球机票分销系统），在这一系统中，机票的自愿退票可由系统自动解决，而非自愿退票，需要人工手动操作。通常情况下，非自愿退票只有在病退、航班变化等现象中出现。比如乘客生了急病等特殊情况，航司通常会要求乘客提交证明材料并人工审核，往往需要21天-30天进行处理。而境外航司非自愿退票的审核退款时限更长，有的甚至需要60天。这一过程中，航空公司有非常严格的审核流程和机制。但受疫情影响，这种日常少量的非自愿退改订单忽然变成了占比最大的业务，并集中迸发。航空公司无法立即完成系统重建，造成了大量退改订单的积压。